Керчанам подробно рассказали о фарватерном участке Крымского моста

 Пресс-служба Крымского моста разъяснила о размерах, сроках и предназначении фарватерного  участка Керченского моста, - передает Керчь.ФМ. 

Длина судоходного пролета Крымского моста - 227 метров, общий вес конструкций обеих арок - около 11 тысяч тонн. Подмостовой габарит шириной 185 метров и высотой 35 метров обеспечивает беспрепятственный пропуск всех судов, курсирующих через Керчь-Еникальский канал.

Параметры подмостового габарита рассчитаны на основании тщательно проведенного анализа сведений о судоходстве в Азово-Черноморском бассейне. Профильные специалисты максимально учли все морские суда, осуществляющие плавание в течение последних лет на судоходных путях Керченского пролива. Учтены и прогнозные параметры развития судоходства в Азово-Черноморском бассейне.

Фарватерные опоры защищены от навала судов специальными устройствами (палами). Помимо этого, опоры оборудуют защитными устройствами по типу кранцев.

АВТОДОРОЖНАЯ АРКА

Длина: 227 метров

Высота в высшей точке: 45 метров

Ширина: 30 метров по затяжке (нижняя часть), 15 метров в верхней точке

Общий вес: около 5 тысяч тонн

Материал: сталь

Цвет: сигнальный белый (белоснежный)

Место создания: стапель технологической площадки «Керчь»

Период создания: август 2016 года - август 2017 года

Конструктив: арка с жесткой затяжкой. Предназначена для пропуска четырех полос движения, включая полосы безопасности.

Ширина проезжей части, включая полосы безопасности: 23, 1 метра

Основной состав: почти 200 крупных элементов (блоки ортотропных плит, арочные своды). Для сборки было выполнено 3, 6 км стыковых швов первой категории, закручено 175 тысяч штук (или 110 тонн) высокопрочных болтов.

Связь нижнего пояса с аркой обеспечивают гибкие подвески. Гибкие подвески - цельные канаты толщиной 6 см закрытой конструкции, изготовленные из высокопрочной стальной проволоки, произведенной с использованием технологии горячего цинкования. Закрытый канат состоит из сердечника, изготовленного из круглой проволоки, а также нескольких внешних слоев проволоки Z-образной формы.

• Подвески устанавливаются вдоль оси моста с шагом 9, 6 м. Всего - 22 подвески по каждой стороне арки (итого 44 на всю арку).
• Суммарная длина подвесок: более 1, 2 км (на одну подвеску - от 4, 7 м до 44 м).
• Суммарный вес подвесок: 24, 7 тонны (на одну подвеску - от 97 кг до 826 кг).
• Минимальное значение прочности подвески: 3660 килоньютонов (или 373 тонны).

Дополнительные элементы (монтаж как на стапеле, так и после установки на фарватере): обтекатели, смотровые ходы, кабеленесущие конструкции, водоотводные лотки, молниезащита и заземление, элементы системы мониторинга инженерных конструкций, аэронавигационная и судовая сигнализации, архитектурная подсветка, элементы барьерного ограждения и опор освещения.

Расчетная скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролетного строения через фарватер может достигать 40 м/с. Для предотвращения негативных аэродинамических явлений были проведены исследования, в результате которых проектировщики выбрали определенную форму обтекателей - специальных конструкций (190 элементов) по фасаду автодорожного арочного пролета. Они позволят минимизировать ветровое воздействие и обеспечить комфортную эксплуатацию арок.

Антикоррозийная защита: 3 слоя (грунтовочный, промежуточный, финишный) - более 46 тысяч литров краски.   

ФАРВАТЕРНЫЕ ОПОРЫ (близнецы)

№ 252 (ближе к Тамани) и № 253 (ближе к Керчи)

Высота: 35 метров

Ширина обеспеченного судоходного габарита: 185 метров

Место создания: по границам фарватера Керчь-Еникальского канала

Период создания: август 2016 года - август 2017 года (основной конструктив); полная готовность - до конца 2017 года.

Конструктив: конструкции из свайного фундамента, ростверка и тела опоры, состоящего из стоек и ригеля. Это единственный участок, где конструктив обоих мостов объединен ростверками. По остальной трассе автодорожный и железнодорожный мосты идут раздельно.

Свайный фундамент:

• по 95 стальных трубосвай диаметром 1420 мм с толщиной стенки 40 мм;
• погружены и вертикально, и под разными наклонами;
• глубина погружения до 66 метров;
• для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создается железобетонный сердечник: в верхней секции трубы формируется армокаркас, заполняемый гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. На опоре № 252 высота сердечников - почти 10 метров, на опоре № 253 - около 7 метров. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу наносится антикоррозийное покрытие.

Для создания свайных фундаментов обеих фарватерных опор у строителей ушло почти 15 км трубы, более 3 тысяч кубометров бетона, почти 1, 6 тысячи тонн металла арматуры и более 12 тысяч кв. м антикоррозийного покрытия.

Ростверк:

• ростверк формируется из участков под автодорожную и железнодорожную части моста и перемычки между ними;
• высота от поверхности воды - 5, 45 метра;
• для создания ростверков потребовалось в общей сложности почти 3 тысячи тонн арматуры и более 11, 6 тысячи кубометров бетона.

Тело опоры:

Состоит из стоек и ригеля (объединяет стойки и равномерно распределяет нагрузку от арочных пролетов). Конструктивно похожи, но имеют отличия по а/д и ж/д части. Стойки автодорожной части - армокаркас в железобетоне (суммарно на обе опоры более 250 тонн арматуры и почти 2, 2 тысячи кубометров бетона); Ригель автодорожной части - конструкция длиной 33 метра, весом более 400 тонн.

Фото: архив